 日志正文
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深中通道，于珠江西岸物流，于粤西发展，很有帮助。那是宏观上的事。对于我们，最直接的益处，就是往来珠海，不再通过虎门大桥。一直以来，虎门大桥都是一个知名的拥堵点。有了深中通道，往来中山、南沙、珠海以及粤西的部分地区，自然会选择深中通道，这样，虎门大桥的通行压力，就会减去相当部分，自然，就不大可能拥堵了。前些年，因为线路板厂在珠海的斗门，所以，每月都要往来珠海一次，几乎次次都在虎门大桥堵车。常常在珠海办公的时间只有两个小时，其余都堵在路上。现在，深中通道即将通车，但我已经没有必要再去珠海办公了。
深圳与珠海，直线距离很近，只是一个在珠江东岸，一个在珠江西岸。之前，建港珠澳大桥时，深圳极希望搭顺便车，也就是双Y型结构，但这个愿望没有实现。但香港盼望的珠江西岸物流，也几乎没有如愿。有人以为，既然港珠澳大桥的物流和人流功能不如预期，深中通道也未必如人们所想的那样理想。但也有人以为，深中通道开通即拥堵。在我看来，最大的可能，人流和物流都会大大超过港珠澳大桥，但除了节假日外，大规模拥堵的可能性不大。流向香港的物流减少，那是因为深圳和南沙的港口有价格优势和规模优势，但西岸通往深圳的物流，大多数会改道直达深圳，部分南沙的货物，也会取道深圳港口。而中山、江门与深圳，特别是宝安和南山的距离，则因为深中通道的开通，一下子拉近了。这样，深圳的产业转移就有了一个新的方向和通道。从这个角度看，无论是人流和物流，还会增加。 深中通道即将开通，传说中的深珠通道，似乎又被提上日程。其实，深珠通道没有宣传的那么有意义。看看地图就知道，珠海是几条珠江水道之间的一个突出部，大湾区西部的人流和物流，绕道珠海，徙增成本。相反，取道中山，直下台山、开平、恩平，然后通往阳江、茂名、湛江等一众粤西地区更顺畅一些。 |
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