梦溪夜话

       一直以来，人们对商业航天可谓推崇备至，对官办或军工办的航空航天，也是批评备至。但波音航天员的遭遇，有可能会让这种两极分化的观感，发生变化。曾几何时，美西方推崇人命至上的原则，但波音公司无奈地讲出“买了保险”，和马斯克高价之下的“见死难救”，让人们彻底看清商业航天的巨大短板。由国家和政府背景推动的航天航空事业，虽然也会追求商业利益，但在人命关天的大事上，他们显然会谨慎小心得多。作为公权，谁也不愿，也不敢承担见死不救和草菅人命这两个巨大的道德枷锁。所以，他们固然存在管理不善，但人命至上的准则，也一定是他们追求的主要目标。如此这样，效率和效益自然就会大打折扣。相信，经此影响，马斯克稍后的载人飞行，成本也会极大地上升。然而，航天事业本就是风险很高的事业，哪怕美国制造处于巅峰时期，他们的航天心机照样也会在载人的任务中发生解体这样不的悲剧由国家背书的事业尚且如此，纯粹的商业经营最大的问题，就在于，一旦救援超出他们可承担的能力时，能否继续救援，就是一个直面道德和伦理的大问题。在这种情况下，知难而退就是大概率事件。可以说，即使是马斯克，也会大谈特谈保险话题。但保险有价格，人命无价，这就是商业航天未来需要面对的巨大问题。而官办航天，不惜一切代价先来解决眼前的困境，至于后面的坏账，可以慢慢地面对。大不了没有钱航空航天事业就不干了。

          有人劝说美国废除沃尔夫条款，然后请中国发射飞船去解救这两个滞空多日的航天员。且不说中国有没有可以兼容他们接口的飞船在待命，就算有，我认为也要谨慎。中国的航天事业以及所取得的成就，不需要通过这样的航天活动来证明。但营救活动所需承担的风险却要远远超过我们自己的发射行动。我们不能确保行动会百分之百的成功，但失败给中国带来的负面影响，包括之后可能造成的官司，都有可能超出我们之前的想象，更不用说之前的评估。国际航天合作，应该在我们主导的前提下，逐步展开，渐进而行。就算要深度合作，也要选择俄罗斯，而不是美国，毕竟我们在技术合作和相关的标准上，中俄更接近一些。